[時事] 國產港鐵有缺陷 自動衝燈 直撞入彩虹

自動衝燈　國產港鐵有缺陷( 2011-12-08 )
試行埋站　訊號系統失靈　　國產列車橫衝直撞入彩虹


[轉載/Youtube] 港鐵斥資11億元購入的國產列車，昨晚10時在觀塘線投入服務。新車安全備受關注，本報取得港鐵密件揭露，一列代號「5號」的國產列車，上月初在彩虹站以自動模式試行時，因訊號系統失靈，埋站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後「衝過龍」約13米，險釀嚴重事故。港鐵證實事件，指事故後已作出修正。
「衝過龍」約13米
車長察覺自動駕駛模式出現問題，及時按下緊急停車掣，避過意外，但已「衝過龍」約13米，第一卡的前兩組車門均離開月台。消息指，兩列列車的安全距離為15米，可見當時情況危急。有港鐵員工表示，正常情況下，訊號燈由紅燈轉為藍燈後，列車方可駛進月台。倘訊號燈顯示紅燈，即代表前車的距離過近，或路軌轉駁器未完成調整。列車「衝燈」，隨時釀成出軌或列車相撞等嚴重意外。
事發後，肇事列車駛回九龍灣車廠檢查，被歸類為「設計缺憾」個案處理。港鐵將事件列為衝燈事故 SPAD（Signal Passed at Danger），但認為事件屬於毋須通報的級別。
港鐵管理及專業人員工會主席黃源活指，國產列車在測車期間，曾聽聞檢查人員反映有多項瑕疵，如位於車頭的逃生門未能打開，列車訊號系統亦與路軌訊號系統「唔多夾」。他說，港鐵有嚴格驗收要求，相信涉及安全的大問題已全面解決，但國產列車投入服務初期，估計會發生停泊位置不準確，或無法啟動月台幕門等故障。
香港大學電機電子工程學系副教授容漢青指，「衝燈事故」相信因軟件問題所致，若涉個別固定路段的數據出錯，只需輕微調整就可解決；如果涉及程式編寫時出錯，後果則較嚴重，列車隨時出現故障。
港鐵發言人證實事件，指當時發現訊號系統的電腦軟件出現誤差，以致事故發生，強調列車自動保護系統正運作，亦可煞停列車，不影響行車安全。發言人指，事故後已作修正，新車已達到當局的安全及服務表現要求，並通過機電工程署審批。機電署發言人指，港鐵已上報事故，該署本月初亦已完成新列車的安全審批工作，證實新車符合安全標準及驗證。